Partiendo el estudio del estado actual, la liberación de espacio por el desvío del tráfico de la C-3315 con la C5 y la propia sección desigual de la travesía origina abundante espacio libre. La necesidad de recuperar este espacio para un uso público más plural nos obliga a un análisis de cada tramo atendiendo a sus particularidades, como son la sección transversal, la pendiente del tramo, los desniveles que se producen en el acceso a las edificaciones existentes, las escorrentías de agua que provocan las calles adyacentes, la existencia de monumentos de interés o equipamientos, la carencia de vegetación, la escasez de agua, etc. Pretendemos además fortalecer sus atractivos como son las visuales de parajes singulares de esta localidad y la cultura sobre el aprovechamiento de agua.
Planteamos unas actuaciones globales con el objetivo de atraer turismo cultural, proponiendo recorridos de interés que invitan al paseo y a la contemplación. Se exponen también una serie de actuaciones concretas, sostenibles y en consonancia con el carácter que persigue Pliego de ser un municipio actual, con las propuestas más avanzadas en temas medioambientales.
APROXIMACIÓN (Meeting Point)
El acceso principal para la mayor parte de visitantes se realiza por la carretera procedente de Mula. Creemos conveniente crear una zona de aparcamiento lo más cerca del centro histórico, según se muestra en el esquema adjunto, a fin de facilitar la accesibilidad de aquellos a los principales atractivos del pueblo.
Este enclave constituye además el punto de partida y llegada para el recorrido circular propuesto, aparte de una ubicación muy adecuada para la localización de una oficina de información turística y atención al visitante.
Proponemos hacer de este enclave una especie de parque monográfico del agua, orientado a visitas de escolares donde poder mostrar los diferentes diferentes recursos y aprovechamientos del agua, abarcando desde los sistemas tradicionales hasta los más tecnológicos y sostenibles detallados en la propuesta
CCTV (Circuito cerrado de turistas y visitantes)
Proponemos integrar la travesía dentro de un itinerario más amplio, en forma de anillo, que sirva como primera aproximación a visitantes y turistas. El recorrido recoge los hitos más significativos del pueblo y los contextualiza y ordena, aportándoles así un valor añadido. Por otro lado, el esquema circularresulta de gran utilidad para los visitantes, al unificar el punto de partida y de llegada.
El recorrido parte del comienzo de la travesía, incluyendo, entre otros hitos, la Calle de la Balsa, la Plaza del Ayuntamiento, el núcleo histórico, y el nuevo Parque de las Cañadas. La nueva travesía de Pliego, como ejemplo de urbanismo contemporáneo y sostenible, se muestra así como un atractivo más para el visitante.
AGUA
La historia de Pliego siempre ha estado vinculada a la historia del agua: la Balsa y la Fuente de los Caños son una muestra de ello. El presente también lo está; dos ejemplos son la participación en el programa europeo Robinwood (reducción de la inestabilidad hidrogeológica y de los riesgos para la población en cauces que atraviesan núcleos de población…) y de la Calle del Agua (rehabilitación de un entorno histórico ligado al uso del agua: molinos, almazaras, lavaderos)
Queremos potenciar esta vinculación, empleando el agua como elemento vertebrador del diseño urbano de la nueva travesía: reutilización de aguas pluviales, pulverizadores que palien el calor veraniego usándolos para potenciar las zonas de permanencia incorporadas a la calle…
…fomentando así un uso racional y sostenible del agua.
Si con los proyectos citados anteriormente se destacan las facetas histórica y medioambiental-geológica del agua, con la nueva travesía queremos enseñar su versión tecnológica, urbana, sostenible, contemporánea…
ZONAS SOMBRA-VERGEL
Se propone el replanteo del trazado de los carriles de tráfico de manera no paralela a las alineaciones de fachada, alejándose o aproximándose a éstas para crear espacios que, formando parte de la travesía, invitan al visitante a detenerse a la sombra, a contemplar los parajes singulares, intercambio y a la interactuación social. Espacios provocados frente a edificios singulares como el colegio o aprovechando ensanchamientos naturales de la calle provocados por cruces,...
ADAPTACIÓN FUNCIONAL POR TRAMOS / ESTRATEGIA UNITARIA
La travesía actual presenta condiciones de contorno bien diferentes a lo largo de su recorrido. Además, estás condiciones (ancho de calle, soleamiento, densidad de uso, etc.) son fácilmente compartimentables según los distintos tramos en que se divide la calle, coincidiendo con los sucesivos cambios de dirección.
Proponemos dotar a todo el área de intervención de un carácter unitario y vertebrador pero sin renunciar a caracterizar cada tramo de calle en función de sus potenciales: la travesía pasa a convertirse en una sucesión de espacios tematizados: la calle-plaza, la calle-muralla, la calle-avenida, la calle mirador, la calle deportiva… varias versiones de una calle.
Para lograr este equilibrio se propone componer con un elenco reducido de elementos (pavimento unificador, vegetación, luminarias,...) y que sea la distinta disposición de estos elementos lo que responda al distinto carácter y características propias de cada tramo, personalizándolo.